Ma torniamo alla nuova Hyundai ix35. Tre sono le opzioni e tutte da due litri, il Theta II a  benzina da 163 CV e due R2.0, motori diesel, tutti e tre Euro 5. Motori common-rail di terza generazione offrono un turbocompressore a geometria variabile (VGT), un sistema di riciclo dei gas di scarico di ultima generazione ad altissima efficienza (EGR) e un filtro antiparticolato a circuito chiuso.

Nella versione a benzina sarà possibile avere il cambio manuale a cinque marce mentre sul diesel il cambio sarà sempre manuale ma a sei marce, opzionabile, con 1.500 euro in più, il cambio automatico a sei rapporti.

Open week-end il 20 e 21 marzo prossimi, giorni in cui verrà commercializzata ufficialmente in Italia con i suoi tre allestimenti: Classic, Comfort e Style. I prezzi variano da 20.990 a 30.980 per la versione Style da 184 Cv. La nuova Hyundai ix35 ha una garanzia di 5 anni, che offre una assistenza h24 e controlli periodici programmati.

Anche quest’anno Legambiente ha stilato la sua EcoTopTen, la speciale classifica che indica quale auto, e non solo, inquina di meno. Nella speciale classifica la Toyota Prius si è classifica prima con appena 89 grammi di CO₂ per chilometro, staccando, per una questione di grammi, la Toyota iQ, classificatasi seconda, e la Nissan Pixo a Gpl; ottimo segno dei tempi che passano quello di trovare in classifica una vettura ibrida e una a Gpl.

Andrea Poggio, vice direttore nazionale di Legambiente spiega così la necessita delle speciali classifiche stilate dall’Associazione: “Le nostre EcoTopTen nascono per aiutare i consumatori ad orientare i propri acquisti anche dal punto di vista ecologico e, di conseguenza, stimolare l’innovazione tecnologica delle aziende produttrici. I criteri di scelta sono stati non solo la preferibilità ambientale ma anche l’efficacia e la convenienza dei prodotti. Questa è l’evoluzione verso la vera green economy: una trasformazione industriale che può coinvolgere anche settori tradizionali”.

Eugenio Tinto

Il SUV giapponese, però non si limita a rimpicciolire una grossa vettura, ma fa altro cambia i canoni estetici rivoluzionadoli con linee coraggiose che certamente non si addicono a questo tipo di automobile. Un elemento su tutti che colpisce sono i fari anteriori che in questo caso assomigliano a quelli di una Peugeot. Quest’ultimi sono posizionati sul cofano anteriore ed ad una prima occhiata sembrano integrare i fendinebbia (posizionati più centralmente del solito) e non viceversa. Altro (a mio avviso) bell’elemento è il posteriore. I conoscitori di auto sicuramente avranno trovato più di qualche riferimento alla 370Z (sportiva a prezzo ragionevole della casa nipponica), da cui il Juke sembra voler rapirne la sportività.

Semplice e con poche alternative è la scelta motoristica. Quest’ultima presenta due varianti d’alimentazione. Il benzina è disponibile in due varianti un 1.6 litri da 117 cavalli ed una più sportiva da 190 cavalli (l’unica abbinabile alla trazione integrale), disponibile anche con cambio automatico. Ultimo ma non meno importante è il propulsore Diesel 1.5 Dci da 110 cavalli. La vettura sarà lanciata sul mercato a partire dalla fine di quest’anno ad un prezzo che ancora non è stato diffuso.

Francesco Geremia

Esaltiamo le caratteristiche di questa vettura partendo proprio dal prezzo. Nella sua versione base ridotta all’osso con trazione 4×2 la Duster costa solo 11.200 euro (che diventano 13.900 con la trazione integrale), prezzi appunto da Clio, Punto Evo e Polo. In questo caso un prezzo basso non è associabile ad una scarsa qualità. Il 50% dei componenti del SUV viene direttamente dalla casa madre Renault e vengono assemblati in Romania al ritmo di 25 vetture l’ora. Questo insieme alla produzione Renault nonché ad interni ridotti all’osso giustifica un prezzo così basso.

Il tutto con una gamma motori davvero competitiva, con poche e sufficienti alternative che bastano a soddisfare tutti i gusti. La gamma parte dal 1.6 litri benzina che eroga una potenza di 110 cavalli, quest’ultima versione è disponibile anche a GPL, mentre per chi non può fare a meno del caro vecchio ed affidabile Diesel può scegliere la versione che monta un propulsore a gasolio sempre da 110 cavalli. La Duster è indirizzata principalmente a mercati emergenti (come quello russo e brasiliano). Ma sicuramente il fattore economico veicolerà le scelte di molti acquirenti europei verso questo solido mezzo.

Francesco Geremia

Nel comparto estetico le migliorie riguardano soprattutto la parte anteriore della vettura. Balzano subito all’occhio rispetto ai modelli di serie il paraurti maggiorato, accentuato anche dalle prese d’arie maggiorate. I cerchi in lega diventano disponibili da 17 e da 18 pollici, mentre nel posteriore lo spoiler di serie viene sostituito da uno più vistoso con dimensioni maggiori.

Le modifiche estetiche toccano anche gli interni, in particolare spiccano i sedili sportivi  in pelle ed una leva del cambio sempre in pelle. L’S-Line porta con se anche alcune migliorie tecniche come le sospensioni sportive che abbassano ulteriormente la vettura ed nuovo assetto che rende la compatta più rigida, proprio come una vera sportiva di grossa cilindrata. Non resta altro che aspettare le informazioni sui prezzi per avere una visione completa della piccola di Inglostadt.

Francesco Geremia

Memorabile fuoristrada russo nato copiando spudoratamente il modello Jeep, la Uaz nacque per soddisfare le esigenze dei gerarchi dell’Armata Rossa e ora ritorna sul mercato per appagare le voglie di un Putin sempre più deciso a rilanciare l’immagine della Russia nel mondo delle quattro ruote. Il Patriot, che verrà commercializzato al prezzo di 13.500 euro, nascerà nella fabbrica di Ulianovsk in occasione del 65° anniversario della vittoria sul nazismo.

La nuova Uaz offre un design decisamente moderno e si pone sul mercato come un SUV con carrozzeria due volumi 5 porte. La prima trance di produzione dovrebbe assestarsi sulle 5.000 unità prodotte all’anno, per poi aumentare i volumi di produzione in modo da poter puntare sull’esportazione come successe per la sua antenata commercializzata in oltre 70 paesi al mondo, eccetto che in Australia dove non approdò mai.

Una Uaz Patriot sicuramente sbarcherà ad Arcore nella residenza del Primo Ministro Silvio Berlusconi. Il motivo? Il Premier scommise in un tempo non molto lontano che la nuova Suv non sarebbe stata prodotta entro il 2009, scommessa persa. Il Premier Silvio Berlusconi si potrà consolare con uno sconto del 10% sul prezzo iniziale, che di questi tempi, primi di incentivi statali, è un acquisto che odora d’affare.

Eugenio Tinto

La 918 Spyder potrebbe essere la prima super-car che rompe il classico schema di vettura veloce ma che consuma e soprattutto inquina. Il concept della casa di Stoccarda sorprende per i suoi dati di consumi ed emissioni. Secondo i tecnici Porsche bastano 3 litri di benzina per percorrere 100 chilometri (roba da Smart CDI), emettendo solo 70 g/Km di Co2. Il tutto è possibile grazie al propulsore benzina aiutato da due motori elettrici piazzati sulle due assi. Il motore termico è un 3.4 litri che eroga ben 500 cavalli con i due motori a elettrici che di cavalli ne erogano ben 218.

La 918 Spyder è però prevalentemente una vettura ad alte prestazioni. Abbiamo parlato di un motore da 500 cavalli e due elettrici da 218, questi tre propulsori possono funzionare anche nello stesso momento garantendo una potenza che supera i 700 cavalli, il tutto reso possibile da un sistema simile a quello del Kers in F1. La 918 Spyder è stata presentata sotto forma di concept ma in futuro potrebbe avere una derivata di serie come conferma il numero 1 Porsche ovvero Macht. Il boss ha infatti dichiarato di star considerando l’ipotesi se produrre o no la vettura ma prima c’è da vedere se il mercato realmente la vuole.

Francesco Geremia

Come detto prima quest’ultima avrà parecchie cose in comune con l’attuale Mini soprattutto nella meccanica e nei propulsori. Così facendo i costi di produzione di entrambe le vetture verrebbero ad abbassarsi. Oltre a tutto ciò la “Serie 0″ farebbe da apripista alla nuova Mini attesa però per il 2014. La piccola BMW (nella foto c’è il render proposto da Autoexpress) dovrebbe nascere quindi  un anno prima in ritardo però rispetto alla concorrenza di Audi con l’A1 (2010) e della Smart For Four o For Two+2 (2012).

Detto ciò rimangono per alcuni particolari riguardante la produzione che dovrebbe essere nella stessa fabbrica di Oxford (come la Mini) mentre la produzione dei propulsori sarebbe collocata ad Hams Hall. In futuro questa piattaforma potrebbe anche ospitare le future generazione della Serie 1, rimanendo alle berline ai SUV e alle ammiraglie le stesse piattaforme che si usano adesso.

Francesco Geremia

Con questi requisiti l’azienda italiana Estrima, con sede a Pordenone, ha confezionato un’auto elettrica dalle dimensioni davvero ridotte: 1.74 m di lunghezza, 1.03 m di larghezza e 1.56 m di altezza. Una caramella a emissioni zero che può essere guidata anche dai quattordicenni con il solo patentino per i ciclomotori. La bellezza di questo mezzo non si ferma qui, esso può essere parcheggiato nelle zone riservate ai ciclomotori e ovviamente può circolare nelle zone rosse, ovvero nelle zone a traffico limitato.

Birò è mosso da due motori elettrici brushless da 48 V che permettono alla vettura di raggiungere i 45 km/h, e utilizza il principio motoruota, che prevede l’applicazione dei due motori sulle ruote posteriori. L’autonomia delle otto batterie piombo-gel è di 60 km e si ricarica in un tempo non superiore alle 8 ore.

La sicurezza delle vettura a due posti è garantita da una struttura di protezione in tubolare monoblocco in acciaio costruita dalla Brieda, mentre sulle ruote da 13” sono montati quattro freni a disco idraulici. Il prezzo di listino parte da 7.500€ che si possono comodamente ammortizzare con gli incentivi statali previsti per chi acquista veicoli completamente ecologici.

Eugenio Tinto

Il marchio francese ha da poco concluso l’accordo con Europcar, una società di noleggio auto a lungo e breve termine, alla quale fornirà ben 500 autovetture a trazione elettrica che saranno smistati nelle principali città europee già dal terzo trimestre del 2011, per la gioia dei più convinti ecologisti fieri sostenitori di un futuro tutto teso alla mobilità sostenibile. Non paga la Renault, per vedere realizzato il suo sogno, ha concluso un’altra partnership.

Questa volta Renault ha raggiunto l’accordo con il Gruppo Schindler, leader nella produzione di ascensori e scale mobili per edifici e vanta l’utilizzo di una flotta aziendale di circa 16.000 veicoli. Un accordo che significherebbe per Renault un bel balzo in avanti nella concretizzazione di un sogno chiamato “emissioni zero”.

L’intesa, formalizzata in un protocollo sottoscritto dal presidente della divisione ascensori e scale mobili della Schindler, Jurgen Tinggren e dal direttore generale Renault, Patrick Pélata, permetterà alla Schindler di utilizzare già a fine 2010 i primi esemplari di auto elettriche prodotte dalla Renault. Il futuro è ora, guidare il cambiamento è il compito che Renault si impegna a mantenere, sperando che non sia solo un motto per lo spot pubblicitario.

Eugenio Tinto

I due grossi nomi della telefonia e della navigazione hanno sviluppato insieme il sistema di infotainment dove la due case hanno esaltato le proprie caratteristiche. La Nokia si è infatti occupata del comparto riguardante l’integrazione dei vari sistema di informazione come il telefono con il resto della vettura e gli apparecchi multimediali. La Navteq si è invece occupata di tutta la parte riguardante la navigazione GPS. In particolare la Eva è capace di calcolare il percorso da seguire anche in base alle varie stazioni di ricarica poste lungo il percorso.

Il tutto è inserito in una piccola concept-citycar molto carina da vedersi che sfrutta l’enorme Know-How del costruttore finlandese in materia di vetture elettriche. La Valmet infatti realizza la piattaforma della Fisker Karma ovvero la sportiva elettrica per eccellenza. La Eva è mossa da un propulsore formato da quattro batterie al litio capace di spingere la citycar fino ad una velocità massima di 120 chilometri orari garantiti dai 110 cavalli erogati.

Francesco Geremia

Il designer della casa del double Chevron Mark Lloyd (papà della apprezzatissima DS3) ed il direttore di GQ ovvero Dylan Jones si sono posti l’obiettivo di creare un concept che non rispettasse i dettami del “concept classico” ma bensì qualcosa di alternativo che “nessuna uomo posso ignorare” sia per quanto riguarda l’aspetto stilistico che per il feeling di guida. Il risultato è un concept come effettivamente se ne vedono pochi soprattutto negli interni.

Quest’ultimi sono stati realizzati dalla sartoria Savile Row mentre la tappezzeria ed i tessuti dell’abitacolo sono stati curati dalla tappezzeria Tautz. Bella è anche la soluzione motoristica. La GQ by Citroen monta un sistema ibrido Plug-In composto da un propulsore elettrico ed uno termico esattamente il 1.6 litri benzina che spinge il concept ad una velocità massima di 250 Km/h (autolimitati) per una spaventosa accelerazione da 0 a 100 in soli 4,5 secondi. Ottimi anche i dati sulle emissioni che si assestano a 80 g/Km di CO2. Il concept è stato definito come un interessante esercizio stilistico anche se alcune soluzione potrebbero essere recuperate in futuro per la DS5.

Francesco Geremia

La IBe monta un propulsore elettrico da 102 cavalli capace di percorre 130 chilometri (con la carica al massimo) alla velocità massima di 160 chilometri orari. La Ibe ha dimensioni da vettura compatta come la cugina di serie Ibiza. Il concept (nato dalla matita di Donckerwolke papà della Gallardo e della Murcielago) misura 3,78 metri di lunghezza per una larghezza di 1,80 ed una altezza ridotta di 1,22 metri. Di lei piace soprattutto la forma sportiva accentuata da un bassa altezza da terra e dai cerchi da 19 e dagli pneumatici a bassa resistenza.

La IBe mostra che anche Seat è al passo coi tempi nel campo dell’elettrico come vuole il governo spagnolo che crede molto nelle emissioni zero e soprattutto nelle energie rinnovabili. In Spagna infatti il 20% dell’energia totale prodotta arriva da questo tipo di fonti, in più un piano per l’installazione di un alto numero di colonnine di ricarica è attualmente in fase di studio e potrebbe essere apprrovato a breve. Ecco perchè la Seat IBe potrebbe avere un futuro.

Francesco Geremia

Attualmente gli ultimi Concept mostrati nei vari saloni mondiali hanno tutti lo scopo di una possibile produzione in serie future come si può vedere dalle forme certamente più usuali rispetto al Pandion. Il concpet di Bertone si distacca da quest’idea e propone linee innovative, futuristiche ed estremamente originali. Basta pensare alle lame del posteriore, lame dalle quali sbucano i gruppi ottici per un effetto veramente fantatastico. Pandion nasce principalmente per celebrare i 100 anni del marchio Alfa Romeo per una Join Venture che in passato ha sfornato pezzi come la GT, la 90 e la bellissima Montreal.

La Pandion porta il logo Alfa Romeo incastrato nel classico scudo a V sulla calandra. Questo scudo reinterpreta in maniera moderna la classica linea Alfa Romeo un pò come successo con il 2ueottanta. La meccanica del concept si basa su quella della 8C compreso il propulsore ovvero: il 4.7 litri 8 cilindri che equipaggia la supercar milanese. Rivoluzionari sono anche i sedili anteriori fatti in carbonio e rivestiti in tecnogel e retroilluminati. Infine non si può che non rimanere estasiati da questa Pandion soprattutto per la tecnologia ed il fascino che si porta dietro.

Francesco Geremia

L’Agera è quanto più si avvicina al concetto di Hypercar, ovvero di una vettura capace di andare oltre le prestazioni di una semplice supercar. Ma come spesso accade per capire meglio questo tipo di vettura facciamo parlare i numeri dei dati tecnici e prestazionali. La Agera monta un motore 4.7 litri V8 biturbo. Niente di che vi starete dicendo, visto sul mercato ci sono propulsori migliori, ma questo motore basta a spingere la Agera da 0 a 100 Km/h in soli 3,1 secondi che diventano 8.9 per arrivare a 200. Il propulsore eroga la bellezza di 910 cavalli (roba da Veyron e Aston Martin One) per una velocità massima di ben 390 Km/h (anche se può spingersi a qualcosa di più).

Il tutto è possibile anche ad un limitato peso della vettura. La Agera pesa infatti solo 1400 chili. Il tutto è stato ottenuto grazie all’uso di materiali leggeri come la fibra di carbonio e l’alluminio (usate per il telaio). Il fondo della vettura è piatto (per garantire una maggiore aereodinamicità). L’altro dato che colpisce di questa Hypercar è al grandezza dei freni. La Agera monta infatti dischi in carboceramica da ben 392 mm all’anteriore e 380 al posteriore. La Agera attualmente è solo un concept, ma dimostra come l’industria automobilistica voglia spingersi sempre più avanti. La guerra ora si svolge tra le Hypercar basta citare la Veyron, l’Aston Martin One e la erede della Ferrari Enzo.

Francesco Geremia