Dalle indagini condotte dai tecnici di Maranello è emersa un’anomalia nel fissaggio dell’isolante all’interno dei passaruota. L’adesivo utilizzato per il fissaggio della paratia isolante in determinate condizioni perde il potere collante, lasciando così esposti i terminali di scarico che come sappiamo raggiungono temperature elevatissime. Quindi in condizioni estreme (guida ad alta velocità e temperature estive torride ad esempio) il rischio di incendio è reale.Immediatamente è partita l’azione di richiamo per rintracciare i proprietari di oltre mille esemplari di Ferrari 458 Italia per un controllo accurato dei componenti a rischio. Nella nota è specificato che se necessario la Casa provvederà a sostituire l’isolante con un uno nuovo da fissare saldamente con dei rivetti in luogo del collante.

Agendo con questa tempestività Ferrari dimostra, anche se nessuno lo avrà messo in dubbio, di avere a cuore non solo la propria immagine ma anche la soddisfazione , e l’incolumità in questo caso, dei propri clienti.

[Fonte: Carscoop - Foto: WreckedExotics ]

A partire dal nove settembre, giorno del via ufficiale del download dell’applicazione, avrà inizio il torneo globale del Ferrari Virtual Academy che premierà settimanalmente i migliori piloti virtuali con dei gadget della scuderia ed altre sorprese.

Il simulatore è stato sviluppato con il contributo degli ingegneri della Scuderia Ferrari e con il supporto di moderne tecnologie come il Laser Scan e Motion Capture per la ricostruzione fedele dei circuiti e la riproduzione fedele della macchina e delle sue reazioni.
Su http://www.ferrarivirtualacademy.com/IT/index.jsp sono già disponibili contenuti esclusivi come il trailer ed il making of del gioco, oltre ai video realizzati dai piloti della Scuderia Fernando Alonso, Felipe Massa e Giancarlo Fisichella.
Ferrari Virtual Academy sarà disponibile in digital download a partire dal 9 settembre con il primo pacchetto contenente la F10 ed il circuito di Fiorano al prezzo di 15,00 euro. 

Roberto Ferrari

I vertici di Maranello tuttavia credono ancora nel mondiale e stanno preparando una vettura per Monza con ulteriori aggiornamenti aerodinamici. Appare scontato che le occasioni per vincere la Ferrari deve sfruttarle tutte anche perché il campionato si avvia alla sua conclusione.

Stefano Domenicali dal quartier generale della Rossa crede nell’impresa: “Sicuramente non è stato un weekend positivo per noi, abbiamo perso terreno sotto tutti i punti di vista. Ora le cose sono più difficili, ma non impossibili. Nel 2007 con Kimi Raikkonen eravamo dietro di 17 punti con due gare da disputare, se sia più difficile la situazione attuale non lo so. Dobbiamo continuare a spingere. Dei primi cinque in classifica Alonso è stato uno dei tre a non fare punti, magari nelle prossime gare può accadere il contrario e noi non dobbiamo arrenderci. Dobbiamo capire cosa è accaduto e stare attenti perché fino a due gare fa uno dei nostri rivali, la McLaren, sembrava avere dei seri problemi e ora invece sembrano davvero forti. Ad ogni gara lo scenario si modifica così velocemente che non è facile fare dei pronostici”.

Roberto Ferrari

Secondo questa indiscrezione i “maghi”di Maranello sarebbero già all’opera per creare la Ferrari 458 Italia GTS; anche la sigla GTS è una supposizione, ma l’ipotesi potrebbe essere avvalorata dalle altre informazioni che abbiamo appreso. A differenza della precedente F430 Spider, la 458 convertibile non avrà il tradizionale tetto in tela ma una elaborata copertura il cristallo a scomparsa sullo stile della splendida Ferrari California.

Una soluzione che ricorda proprio le Ferrari GTS degli anni 70 e 80 (208, 308 e 328), quindi più vicina al concetto di Targa che a quello di una Spider vera e propria.

La nuova Rossa di Maranello potrebbe debuttare già dalla prossima primavera, per le motorizzazioni è prevedibile che vengano mutuate dalla versione coupé.

La Casa di Maranello ha preso ovviamente a cuore questa problematica e, come abbiamo già detto nei giorni scorsi, ha deciso di analizzare attentamente ogni singolo evento che ha visto coinvolta la 458 Italia. I vertici Ferrari sono seriamente decisi a fare luce su questa sequela di incidenti e di incendi che potrebbero seriamente ledere l’immagine del Cavallino.

Ovviamente l’indagine procede sotto il massimo riserbo, come ha riferito un portavoce di Maranello non verranno rilasciati commenti o dichiarazioni in merito fino a quando non verrà completato questo accurato lavoro di investigazione.

Da appassionati di automobili e fan del Cavallino, non possiamo che sperare bene per un sereno chiarimento di questa vicenda.

[Foto: Wrecked Exotics ]

Questi numeri sono davvero strani, tanto che hanno spinto la dirigenza di Maranello ad indagare su ogni singolo accadimento. Secondo un portavoce Ferrari, la casa modenese indagherà su ogni singolo accadimento per far luce soprattutto sugli incendi e analizzare, per quanto riguarda gli incidenti stradali che hanno visto coinvolte le Ferrari 458 Italia, eventuali fattori esterni, comprese le manovre errate dei conducenti.

La perizia al volante è un fattore determinante, visto che si tratta di un’auto da 570 cavalli e che schizza a 100 km/h in appena 3.4 secondi.

L’immagine e la qualità elementi imprescindibili da ogni singolo prodotto Ferrari, la casa italiana non tarderà a fornire chiarimenti su questa insolita sequela di incidenti.

[Fonte: Carscoop]

Non vorremmo fare considerazioni maligne e siamo consapevoli che un malaugurato incidente possa succedere in qualsiasi momento (anche se 24 ore dopo il ritiro dell’auto…), ma questo sembra l’ennesimo caso di un potente bolide, la F458 vanta 570 cavalli, finito tra le mani di qualcuno che non ha resistito all’esuberanza di quasi 600 cavalli, perdendo di vista la differenza tra una strada urbana e il nastro d’asfalto di un circuito.

“Sono bastate due gare normali per tornare pienamente in lotta per il mondiale. È vero sono ancora dietro in classifica ed è sempre meglio stare davanti, ma sono convinto che nello sprint finale, vale a dire le ultime due o tre gare, saremo molto più vicini alla parte alta della classifica”.

La cosa importante ha aggiunto il due volte campione del mondo è: “..restare calmi e concentrati per fare bene il nostro lavoro. E’ anche difficile dire chi, al momento, è il mio rivale più forte: siamo tutti molto simili. Forse Hamilton, Button o io, che già abbiamo vinto un titolo, affronteremo il rush finale in modo più tranquillo avendo già sperimentato qualcosa di simile. Abbiamo il 50 % di possibilità di riuscita”.

Fernando crede che finalmente la scuderia abbia imboccato la strada giusta, sia negli sviluppi sia a livello di mentalità: “Dopo un paio di gare sfortunate tutto è andato per il meglio. La macchina è molto migliorata ed in un modo che mi rende ottimista. Tutto ciò trasmette fiducia al team. A Spa avremo delle novità che ci aiuteranno a progredire ancora di più, certo anche gli altri faranno lo stesso, il che significa che noi dovremo essere migliori di loro in termini di lavoro e sviluppo”.

Roberto Ferrari

“Le prossime due gare su circuiti veloci – Monza e Spa – possono essere favorevoli alla Ferrari rispetto a Red Bull e Mercedes”. La scuderia di Maranello però dovrà affrontare un’altra tappa importante per la sua stagione: il World Motor Sport Council dell’otto settembre che analizzerà i fatti avvenuti a Hockenheim e per i quali è imputata di aver infranto il regolamento sportivo in materia di ordini di scuderia.

Nel frattempo Fernando Alonso pensa alle prossime gare e crede che il pilota che riuscirà ad andare a podio in ognuna delle rimanenti sette gare conquisterà il mondiale. Durante un intervista a Maranello Alonso ha detto: “Siamo soddisfatti di quanto fatto sinora, siamo in lotta per il campionato e siamo poco distanti. Rispetto tutti i nostri rivali, la McLaren con Hamilton è molto forte mentre la Red Bull ha dimostrato una superiorità netta. È il momento di rimanere calmi e freddi e noi dovremo essere bravi a gestire lo stress: puntiamo sempre alla vittoria. Ci sono piste più adatte alla nostra vettura e altri meno, ma noi quando la macchina va forte, dobbiamo vincere, al più arrivare secondi”.

Quindi continua lo spagnolo: “Essere lepre o inseguitore? ..non cambia molto, quando sei in testa ti vengono molti dubbi, sai che in qualsiasi momento puoi perdere il distacco, quando sei dietro è peggio perché non c’è possibilità di sbagliare. Chi fa sei o sette podi vince il campionato, l’impostante è avere continuità e fino ad ora nessuno l’ha avuta”.

Roberto Ferrari

Fino ad ora le accuse della Fia si basavano sulla comunicazione di Rob Smedley, ingegnere di pista di Massa, che in radio aveva comunicato: “Fernando è più veloce di te! Puoi confermare di aver capito il messaggio?”. Smedley a sorpasso avvenuto si è poi scusato via radio con Massa.

La Fia sembra abbia le prove, ripetiamo sembra, che la frase “..è più veloce di..” sia in realtà un codice pre-concordato all’interno della scuderia inteso a dare un ordine.

Alcuni giri prima della comunicazione del muretto verso Massa il suo ingegnere di pista colloquiava con lui e lo esortava ad accelerare il passo: “E’ necessario accelerare il passo perché Fernando è veloce”. Quindi dopo un accenno da parte di Alonso alla lotta in pista: “Ottima chiusura in quel punto. Alonso vuole passare, ti dovrai difendere”.

Inizialmente si sospettava che fosse stato Alonso a chiedere l’ordine di scuderia, dopo aver provato ad attaccare Felipe in pista lo spagnolo comunicava via radio con il muretto giudicando la situazione ridicola e specificando di essere più veloce del compagno. In risposta dal muretto, Andrea Stella, suo ingegnere di pista specificava: “Abbiamo ricevuto il tuo messaggio! Abbiamo ricevuto il tuo messaggio!”.

La federazione sta iniziando a scoprire le sue carte mentre la Ferrari preferisce non commentare ed attende il consiglio dell’otto settembre.

Roberto Ferrari

Inizialmente l’udienza era stata fissata per il 10 settembre a Como ma veniva a coincidere con il primo giorno di prove libere del gran premio d’Italia, da qui l’esigenza di spostare la riunione per consentire alla Ferrari di svolgere con regolarità il turno di prove.

Il presidente della Fia, Jean Todt, non sarà presente al consiglio il quale verrà presieduto dal suo vice Graham Stoker.

La Ferrari prende atto della decisione ma si concentra sullo sviluppo della macchina (un’altra settimana e poi ferie obbligatorie per i tecnici) e la competitività ritrovata. Il presidente Montezemolo: “Dobbiamo continuare a guardare avanti e credere nel fatto che oggi siamo in lotta per il campionato. Questa è la Ferrari che mi piace vedere e questo è lo spirito che i tifosi vogliono: una squadra che può lottare e fornire risultati”.

Roberto Ferrari

Domenicali da Budapest ha fatto sapere: “Non credo che Massa lascerà la Ferrari, non lo vedo deluso da questa situazione. Noi siamo felici di lui, lo abbiamo aiutato sul piano personale, professionale e siamo orgogliosi di quello che fa per noi. La sia filosofia di vita è parte del nostro modo di essere e ci rispettiamo a vicenda. In questo momento, quando si è circondati da un numero di persone: amici, veri amici, falsi amici e persone che ti dicono qualcosa è normale avere delle reazioni e sviluppare energia. È importante che questa energia non sia negativa, ma positiva, positiva per lui e positiva anche per la squadra”.

La Ferrari, fa sapere Domenicali, non ha dimenticato quello che Felipe ha fatto per lei, riferendosi al finale dei mondiali 2007 e 2008 in Brasile ma ha anche sottolineato come il team abbia sempre creduto in Felipe anche quando i media non lo consideravano un pilota da Ferrari.

Roberto Ferrari

Attualmente l’articolo 39.1 del regolamento sportivo proibisce esplicitamente gli ordini di scuderia ma dopo il recente caso della Ferrari a Hockenheim si è aperto un dibattito sulla norma.

Stefano Domenicali sarebbe favorevole all’abolizione perché: “..la Formula Uno è uno sport di squadra”, dello stesso parere anche Peter Sauber: “Gli ordini di scuderia dovrebbero essere permessi, poiché in Formula Uno, in ultima analisi, gli interessi della squadra sono in prima linea”.

Posizione intermedia per la Mercedes che attraverso Ross Brawn fa sapere: “Sappiamo che i tifosi non sono contenti di questa situazione. Le squadre devono collaborare con la Fia per raggiungere una soluzione equa che tenga conto della concorrenza e degli interessi della squadra”.

Assolutamente contrari sono Red Bull, Toro Rosso: “..per avere uno sport equo gli ordini di squadra dovrebbero essere vietati” e HRT: “Gli ordini di scuderia devono continuare ad essere vietati. In caso contrario l’aspetto sportivo del Circus ne verrebbe irrimediabilmente danneggiato”.

Lotus, Williams, Force India, Renault e Virgin hanno rifiutato di rispondere al sondaggio così come la McLaren e Kovalainen. I due furono protagonisti ad Hockenheim 2008 dello stesso episodio, gestito in maniera molto meno plateale ma, così come ora, suscitò un dibattito sui regolamenti.

L’unico che ci guadagna dalla situazione è, neanche a farlo apposta, mister Ecclestone: “Sono felice perché questa situazione sta facendo molta pubblicità al Circus. Tutti parlano di Formula Uno, cosa si può volere di  più!”.

Roberto Ferrari

Dalla Germania il quotidiano Auto Motor und Sport rivela che la Ferrari ha dovuto chiedere a Massa per ben tre volte di cedere la posizione mentre Alonso si sarebbe lamentato del ritmo del compagno già dopo il primo pit stop.

Il team è a Budapest dove oggi inizia il weekend del gran premio di Ungheria, Fernando Alonso intervistato sulla faccenda ha risposto così a chi domandava se l’ordine di scuderia avesse compromesso la sua reputazione e l’immagine nei confronti dei tifosi: “Questo genere di polemiche non mi riguardano. Io credo che nulla sia cambiato nel rapporto con i tifosi, oggi quando sono arrivato, l’aeroporto era pieno, ed anche l’albergo era pieno di gente che faceva il tifo per noi”.

Quindi ha continuato cercando di smorzare i toni: “Se le condizioni fossero state le stesse, con le gomme che non lavoravano al meglio e le opportune correzioni da fare…avrei sicuramente fatto lo stesso, la squadra è la cosa più importante”.

Nel frattempo dal Brasile le critiche a Massa continuano ad arrivare copiose, Livio Oricchio, giornalista brasiliano che segue il Circus ha rivelato: “La gente ha creduto in lui. Era considerato un vincente e migliaia di tifosi vedono in lui un futuro campione. Ma ora questa immagine è andata, persa”.

Roberto Ferrari

Realizzati in scala 1:8, quindi con una lunghezza di quasi 60 centimetri, i nuovi modelli sono frutto di un lavoro intenso, quasi impensabile per qualcosa che alcuni reputano “giocattoli”. Un team di modellisti professionisti ha lavorato anche per 4.000 ore su ogni “master” di ogni esemplare per realizzare, riproducendo in maniera estremamente fedele, anche i dettagli più nascosti: sospensioni, trasmissione, telaio, cruscotti e addirittura i pulsanti sulla consolle.

Questi preziosi master sono stati impiegati per realizzare gli stampi nei quali fondere, rigorosamente a mano, le varie parti per allestire successivamente i modellini Ferrari. Ogni esemplare finito ha richiesto circa 300 ore di meticoloso lavoro di assemblaggio e rifinitura.

Ma quali sono le Rosse di Maranello che hanno ispirato i modellisti nel creare le “piccole” in serie limitata? Sono le vittoriose Ferrari da Formula 1 F10 versione Alonso e F10 versione Massa, la superlativa ed esclusiva 599 GTO e la storica Spider 250 California. Le tirature sono come dicevamo limitate, pochi esemplari per ogni modello: appena 99 esemplari di F10, 199 per GTO e California. Per gli amanti della Formula 1 le riproduzioni in scala 1:4 del volante della F10 e del musetto/alettone.

Ogni modellino viene proposto su un supporto di suggestiva fibra di carbonio recante anche la placca numerata identificativa dell’esemplare. La confezione di ogni modello viene corredata dal certificato si autenticità che attesta l’unicità dell’oggetto.